Засегнати от фактори като продължаващото силно търсене на международен контейнерен транспорт и възпрепятстването на логистичната верига за доставки, причинено от глобалното разпространение на новата епидемия от коронарна пневмония, миналата година търсенето и предлагането на международния пазар на контейнерни превози беше небалансирано, капацитетът на контейнерните кораби беше малък и цените на различни звена във веригата за доставка на морска логистика скочиха.Каква ще бъде тенденцията на международния пазар за контейнерни превози в бъдеще?Ще продължат ли цените да се „качват като луди“?

Дисбалансът между търсене и предлагане е по-труден за облекчаване.

По отношение на доставката на празни контейнери, експортните тежки контейнери на моята страна по международни маршрути обикновено са по-големи от вносните тежки контейнери.В допълнение, моята страна пое водеща роля в контролирането на епидемията и поемаше водеща роля във възобновяването на работата и производството.Голямо количество търсене на стоки започна да се пренасочва към Китай, а търсенето на празни контейнери се увеличи значително.В същото време задграничната циркулация на контейнери не е гладка и връщането на празни контейнери по море се забави, което води до недостиг на празни контейнери.

Моята страна обаче е най-голямата страна в производството на транспортни контейнери.От втората половина на 2020 г. Министерството на промишлеността и информационните технологии и други отдели активно координират китайските предприятия за производство на контейнери за разширяване на производството на контейнери, а Министерството на транспорта активно координира и инструктира линейните компании да увеличат връщането на празни контейнери от задгранични пристанища.Понастоящем недостигът на празни контейнери в пристанищата на моята страна е основно разрешен и доставката на нови контейнери е адекватно гарантирана, което отслаби въздействието върху цените на товарите.

В същото време празнината в транспортния капацитет не е толкова лесна за запълване.Според данни на Alphaliner, международна консултантска компания за корабоплаване, до края на 2021 г. общото контейнерно пространство на глобалните контейнерни кораби е било 24,97 милиона TEU, което е годишно увеличение от 4,6%.Всички налични кораби по света са пуснати на пазара, с изключение на необходимите ремонти и поддръжка.Поради ниската еластичност на предлагането на капацитет за корабоплаване, поръчките за нови кораби обикновено изискват корабостроителен цикъл от повече от 18 месеца, за да бъдат пуснати на пазара.В случай на скок в търсенето предлагането не може да постигне бърз растеж.

Товарните тарифи ще останат високи.

Това са предимно малки и средни външнотърговски предприятия, които приемат тарифата за навло на спот пазара.В случай на тясно пространство, някои спедиторски компании са увеличили значително разходите за доставка и допълнителните такси на линейните компании.Колкото повече нива на спедиция, толкова по-голямо е увеличението.

Лицето, отговарящо за съответния отдел на Министерството на транспорта, каза, че през 2022 г. търсенето и предлагането на световния пазар на контейнерни превози основно ще поддържат синхронен растеж, но има несигурност в стабилността и гладкостта на международната логистична верига за доставки.Основната причина е, че новата епидемия от коронарна пневмония все още се разпространява в световен мащаб и някои отвъдморски големи. Няма очевидни признаци за подобрение в задръстванията на пристанищата.

Задръстванията в някои големи отвъдморски пристанища продължават да оказват влияние върху глобалната морска логистична верига за доставки.Очаква се процентите на контейнерните превози да останат високи през първата половина на тази година.През втората половина на годината ситуацията с предлагането и търсенето на световния пазар за контейнерни превози, развитието на задгранични епидемии и задръстванията на пристанищата ще продължат да определят пазарната тенденция.

Полагайте всички усилия за стабилизиране на логистичната верига за доставки.

През 2022 г. външната търговия на моята страна ще бъде изправена пред много несигурни фактори.Стабилизирането на външната търговия и осигуряването на стабилност и гладкост на индустриалната верига и веригата за доставки все още изискват съвместните усилия на всички отдели и връзки.Наскоро публикуван доклад от Shanghai Shipping Exchange показва, че въпреки че местната епидемична ситуация в моята страна наскоро се разпространи в множество точки, епидемичната ситуация в цялата страна като цяло е контролируема, което подкрепя експортния пазар да продължи да поддържа положителна тенденция , и кара пропускателната способност на контейнерите на пристанищата на моята страна да поддържа високо ниво.През първото тримесечие товарният капацитет на националното пристанище и контейнерният капацитет продължиха да поддържат стабилен растеж.