Afectado por factores como la fuerte demanda continua de transporte internacional de contenedores y la obstrucción de la cadena logística de suministro causada por la propagación mundial de la nueva epidemia de neumonía corona, el año pasado, la oferta y la demanda del mercado internacional de transporte de contenedores se desequilibró, el la capacidad de los portacontenedores era escasa y los precios de varios eslabones de la cadena de suministro de logística marítima se disparaban.¿Cuál será la tendencia del mercado internacional de envío de contenedores en el futuro?¿Seguirán los precios “subiendo como locos”?

El desequilibrio entre la oferta y la demanda es más difícil de aliviar.

En cuanto al suministro de contenedores vacíos, los contenedores pesados ​​de exportación de mi país en las rutas internacionales son generalmente más grandes que los contenedores pesados ​​importados.Además, mi país tomó la iniciativa en el control de la epidemia y tomó la iniciativa en la reanudación del trabajo y la producción.Una gran cantidad de demanda de bienes comenzó a trasladarse a China y la demanda de contenedores vacíos aumentó significativamente.Al mismo tiempo, la circulación de contenedores en el extranjero no es fluida y la devolución de contenedores vacíos por mar se ha ralentizado, lo que ha provocado una escasez de contenedores vacíos.

Sin embargo, mi país es el país más grande en la fabricación de contenedores marítimos.Desde la segunda mitad de 2020, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos han estado coordinando activamente a las empresas chinas de fabricación de contenedores para expandir la producción de contenedores, y el Ministerio de Transporte ha coordinado e instruido activamente a las empresas de transporte marítimo para aumentar la devolución de contenedores vacíos. de los puertos de ultramar.En la actualidad, la escasez de contenedores vacíos en los puertos de mi país ha sido básicamente resuelta y se garantiza adecuadamente el abastecimiento de nuevos contenedores, lo que ha debilitado el impacto en las tarifas de fletes.

Al mismo tiempo, la brecha en la capacidad de envío no es tan fácil de llenar.Según datos de Alphaliner, una consultora de envío internacional, a fines de 2021, el espacio total de contenedores de los portacontenedores globales era de 24,97 millones de TEU, un aumento anual del 4,6%.Se han puesto en el mercado todos los barcos disponibles en todo el mundo, excepto para las reparaciones y el mantenimiento necesarios.Debido a la baja elasticidad de la oferta de capacidad de transporte marítimo, los nuevos pedidos de buques generalmente requieren un ciclo de construcción naval de más de 18 meses para ser colocados en el mercado.En el caso de un aumento en la demanda, la oferta no puede lograr un rápido crecimiento.

Las tarifas de flete seguirán siendo altas.

Son principalmente las pequeñas y medianas empresas de comercio exterior las que adoptan la tarifa de flete en el mercado al contado.En el caso de espacios reducidos, algunas empresas de transporte de carga han aumentado significativamente los costos de envío y los recargos de las empresas de transporte marítimo.Cuantos más niveles de transporte de carga, mayor es el aumento.

El responsable del departamento correspondiente del Ministerio de Transporte dijo que en 2022, la oferta y la demanda del mercado global de transporte de contenedores mantendrán básicamente un crecimiento sincrónico, pero existen incertidumbres en la estabilidad y fluidez de la cadena de suministro de logística internacional.La razón principal es que la nueva epidemia de neumonía de la corona todavía se está extendiendo a nivel mundial, y algunos importantes en el extranjero No hay signos evidentes de mejora en la congestión portuaria.

La congestión en algunos de los principales puertos de ultramar continúa afectando la cadena de suministro de logística marítima mundial.Se espera que las tarifas de envío de contenedores se mantengan altas en la primera mitad de este año.En la segunda mitad del año, la situación de la oferta y la demanda del mercado mundial de transporte de contenedores, el desarrollo de epidemias en el extranjero y la congestión portuaria seguirán determinando la tendencia del mercado.

Hacer todo lo posible para estabilizar la cadena logística de suministro.

En 2022, el comercio exterior de mi país enfrentará muchos factores inciertos.La estabilización del comercio exterior y la garantía de la estabilidad y fluidez de la cadena industrial y la cadena de suministro aún requieren el esfuerzo conjunto de todos los departamentos y eslabones.Recientemente, un informe publicado por Shanghai Shipping Exchange muestra que, aunque la situación epidémica local en mi país se ha extendido recientemente a múltiples puntos, la situación epidémica en todo el país es generalmente controlable, lo que respalda que el mercado de exportación continúe manteniendo una tendencia positiva. , e impulsa el tráfico de contenedores de los puertos de mi país para mantener un alto nivel.En el primer trimestre, el movimiento de carga portuaria nacional y el movimiento de contenedores continuaron manteniendo un crecimiento constante.