Mõjutatuna sellistest teguritest nagu jätkuv suur nõudlus rahvusvaheliste konteinervedude järele ja uue kroonilise kopsupõletiku epideemia ülemaailmsest levikust tingitud logistika tarneahela takistused, oli eelmisel aastal rahvusvahelise konteinerveoturu nõudlus ja pakkumine tasakaalust väljas, konteinerlaevade mahutavus oli kitsas ning erinevate merelogistika tarneahela lülide hinnad tõusid hüppeliselt.Milline on rahvusvahelise konteinerlaevanduse turu trend tulevikus?Kas hinnad tõusevad jätkuvalt nagu pööraselt?

Nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatust on raskem leevendada.

Mis puutub tühjade konteinerite tarnimisse, siis minu riigi eksporditavad rasked konteinerid rahvusvahelistel liinidel on üldiselt suuremad kui imporditud rasked konteinerid.Lisaks võttis minu riik juhtrolli epideemia ohjeldamisel ning töö ja tootmise jätkamisel.Suur hulk kaupade nõudlust hakkas liikuma Hiinasse ja nõudlus tühjade konteinerite järele kasvas oluliselt.Samas ei ole konteinerite ülemere ringlus sujuv ning tühjade konteinerite tagasitoomine meritsi on pidurdunud, mistõttu on tekkinud tühjade konteinerite defitsiit.

Minu riik on aga suurim riik laevakonteinerite tootmises.Alates 2020. aasta teisest poolest on tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ja teised osakonnad aktiivselt koordineerinud Hiina konteinereid tootvaid ettevõtteid konteinerite toodangu laiendamiseks ning transpordiministeerium on aktiivselt koordineerinud ja juhendanud liinilaevandusettevõtteid tühjade konteinerite tagastamise suurendamiseks. ülemeresadamatest.Praeguseks on tühjade konteinerite puudus minu kodumaa sadamates põhimõtteliselt lahendatud ning uute konteinerite tarnimine on piisavalt tagatud, mis on nõrgendanud mõju veohindadele.

Samas ei ole lünka tarnevõimsuses nii lihtne täita.Rahvusvahelise laevanduskonsultatsioonifirma Alphaliner andmetel oli 2021. aasta lõpuks ülemaailmsete konteinerlaevade konteineriruum kokku 24,97 miljonit TEUd, mis on 4,6% aastane kasv.Kõik maailmas saadaolevad laevad on turule lastud, välja arvatud vajalikud remondi- ja hooldustööd.Laevavõimsuse pakkumise vähese elastsuse tõttu nõuavad uued laevatellimused turule laskmiseks üldjuhul üle 18 kuu pikkust laevaehitustsüklit.Nõudluse hüppelise kasvu korral ei suuda pakkumine saavutada kiiret kasvu.

Veohinnad jäävad kõrgeks.

Kohtturul võtavad veohinna kasutusele peamiselt väikesed ja keskmise suurusega väliskaubandusettevõtted.Ruumikitsikuse puhul on mõned ekspedeerimisfirmad oluliselt tõstnud liinilaevafirmade saatekulusid ja lisatasusid.Mida rohkem ekspedeerimistasemeid, seda suurem on kasv.

Teedeministeeriumi vastava osakonna vastutav isik ütles, et 2022. aastal säilitab globaalse konteinerlaevanduse turu nõudlus ja pakkumine põhimõtteliselt sünkroonse kasvu, kuid rahvusvahelise logistika tarneahela stabiilsuses ja sujuvuses on ebakindlust.Peamine põhjus on see, et uus kroonilise kopsupõletiku epideemia levib endiselt kogu maailmas ja mõned ülemere suured sadamate ummikud ei näita ilmset paranemist.

Ülemaailmset merelogistika tarneahelat mõjutavad jätkuvalt ummikud mõnes suuremas ülemeresadamas.Eeldatakse, et konteinerveo määrad jäävad selle aasta esimesel poolel kõrgeks.Aasta teisel poolel määravad turutrendi jätkuvalt globaalse konteinerlaevandusturu nõudluse ja pakkumise olukord, ülemere epideemiate areng ja sadamate ummikud.

Tehke kõik endast oleneva, et stabiliseerida logistika tarneahelat.

2022. aastal seisab minu riigi väliskaubandus silmitsi paljude ebakindlate teguritega.Väliskaubanduse stabiliseerimine ning tööstusahela ja tarneahela stabiilsuse ja sujuvuse tagamine nõuab endiselt kõigi osakondade ja lülide ühist pingutust.Hiljuti avaldas Shanghai laevabörsi aruanne, et kuigi kohalik epideemiaolukord minu riigis on viimasel ajal levinud mitmesse punkti, on epideemiaolukord kogu riigis üldiselt kontrollitav, mis toetab ekspordituru positiivset trendi säilitamist. ja juhib minu riigi sadamate konteinerite läbilaskevõimet kõrge taseme hoidmiseks.Esimeses kvartalis jätkas riigi sadama kauba- ja konteineri läbilaskevõime stabiilset kasvu.