Muun muassa kansainvälisen konttikuljetusten vahvana jatkuneen kysynnän ja uuden koronakeuhkokuumeepidemian maailmanlaajuisen leviämisen aiheuttaman logistisen toimitusketjun tukkeutumisen vaikutuksesta kansainvälisen konttikuljetusmarkkinoiden kysyntä ja tarjonta olivat viime vuonna epätasapainossa. konttilaivojen kapasiteetti oli tiukka ja merilogistiikan toimitusketjun eri lenkkien hinnat nousivat jyrkästi.Mikä on kansainvälisten konttikuljetusmarkkinoiden trendi tulevaisuudessa?Nousevatko hinnat jatkossakin "hulluksi"?

Kysynnän ja tarjonnan epätasapainoa on vaikeampi lievittää.

Tyhjien konttien tarjonnan osalta kotimaani raskaat vientikontit kansainvälisillä reiteillä ovat yleensä suurempia kuin tuontikontit.Lisäksi kotimaani otti johtoaseman epidemian hallinnassa ja työn ja tuotannon jatkamisessa.Suuri määrä tavaroiden kysyntää alkoi siirtyä Kiinaan ja tyhjien konttien kysyntä kasvoi merkittävästi.Samaan aikaan konttien kierto ulkomailla ei ole sujuvaa ja tyhjien konttien palautus meritse on hidastunut, minkä seurauksena tyhjistä konteista on pulaa.

Kotimaani on kuitenkin suurin maa rahtikonttien valmistuksessa.Vuoden 2020 toisesta puoliskosta lähtien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja muut osastot ovat aktiivisesti koordinoineet kiinalaisia ​​konttia valmistavia yrityksiä konttituotannon laajentamiseksi, ja liikenneministeriö on aktiivisesti koordinoinut ja ohjeistanut laivayhtiöitä lisäämään tyhjien konttien palautusta. ulkomaisista satamista.Tällä hetkellä kotimaani satamien tyhjien konttien pula on pääosin ratkaistu ja uusien konttien toimitus on taattu riittävästi, mikä on heikentänyt vaikutusta rahtihintoihin.

Samaan aikaan kuljetuskapasiteetin aukkoa ei ole niin helppo täyttää.Kansainvälisen merenkulun konsulttiyrityksen Alphalinerin tietojen mukaan maailmanlaajuisten konttialusten kokonaiskonttitila oli vuoden 2021 lopussa 24,97 miljoonaa TEU:ta, mikä merkitsee 4,6 prosentin vuosikasvua.Kaikki maailmanlaajuisesti saatavilla olevat alukset on saatettu markkinoille välttämättömiä korjauksia ja huoltoa lukuun ottamatta.Laivauskapasiteetin tarjonnan alhaisesta joustavuudesta johtuen uusien laivatilausten markkinoille saattaminen vaatii yleensä yli 18 kuukauden laivanrakennussyklin.Kysynnän lisääntyessä tarjonta ei voi saavuttaa nopeaa kasvua.

Rahtihinnat pysyvät korkeina.

Pääasiassa pienet ja keskisuuret ulkomaankaupan yritykset ottavat käyttöön rahtihinnan spot-markkinoilla.Tilan ahtaessa tapauksessa jotkut huolintayritykset ovat nostaneet merkittävästi linjayhtiöiden toimituskuluja ja lisämaksuja.Mitä enemmän huolintatasoja, sitä suurempi kasvu.

Liikenneministeriön vastaavan osaston vastuuhenkilö sanoi, että vuonna 2022 globaalien konttikuljetusmarkkinoiden kysyntä ja tarjonta ylläpitävät periaatteessa synkronista kasvua, mutta kansainvälisen logistiikan toimitusketjun vakaudessa ja sujuvuudessa on epävarmuutta.Pääsyynä on se, että uusi kruunukeuhkokuumeepidemia leviää edelleen maailmanlaajuisesti, ja jotkut ulkomaiset suuret.

Ruuhkat eräissä suurissa merentakaisissa satamissa vaikuttavat edelleen maailmanlaajuiseen merilogistiikan toimitusketjuun.Konttikuljetusten hintojen odotetaan pysyvän korkeina tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.Vuoden toisella puoliskolla globaalien konttikuljetusmarkkinoiden kysyntä- ja tarjontatilanne, ulkomaisten epidemioiden kehittyminen ja satamien ruuhkautuminen määräävät edelleen markkinatrendiä.

Tee kaikkensa logistiikan toimitusketjun vakauttamiseksi.

Vuonna 2022 maani ulkomaankauppa kohtaa monia epävarmoja tekijöitä.Ulkomaankaupan vakauttaminen sekä teollisen ketjun ja toimitusketjun vakauden ja sujuvuuden varmistaminen edellyttävät edelleen kaikkien osastojen ja linkkien yhteistä työtä.Shanghai Shipping Exchangen äskettäin julkaisema raportti osoittaa, että vaikka kotimaani paikallinen epidemiatilanne on viime aikoina levinnyt useisiin pisteisiin, on epidemiatilanne koko maassa yleisesti hallittavissa, mikä tukee vientimarkkinoiden positiivisen kehityksen jatkumista. , ja ohjaa maani satamien konttiläpäisykykyä korkean tason ylläpitämiseksi.Ensimmäisellä vuosineljänneksellä kansallisten satamien rahti- ja konttiläpäisykyky jatkoivat tasaista kasvuaan.