昨年は、国際コンテナ輸送の旺盛な需要が続いたことや、新型コロナウイルスの世界的流行による物流サプライチェーンの閉塞などの影響を受け、国際コンテナ輸送市場の需給バランスが崩れ、コンテナ船の輸送能力は逼迫し、海上物流サプライ チェーンのさまざまなリンクの価格は高騰していました。今後の国際コンテナ船市場の動向は？価格は「狂ったように上昇」し続けますか?

需要と供給の不均衡を緩和することはより困難です。

空コンテナの供給に関しては、私の国の国際ルートの輸出重量コンテナは、一般的に輸入重量コンテナよりも大きいです。さらに、私の国は疫病の制御を主導し、仕事と生産の再開を主導しました。大量の商品需要が中国にシフトし始め、空コンテナの需要が大幅に増加しました。一方で、海外ではコンテナの流通が滞り、空コンテナの船便戻りが鈍化し、空コンテナの不足が生じています。

しかし、私の国は輸送用コンテナの製造において最大の国です。2020年後半以降、工業情報化部などの部門は、中国のコンテナ製造企業と積極的に連携してコンテナの生産量を拡大し、運輸省は定期船会社に空コンテナの返却を増やすよう積極的に調整し、指示を出している。海外の港から。現在、自国の港での空コンテナの不足は基本的に解消されており、新しいコンテナの供給が十分に保証されているため、運賃への影響は弱まっています。

同時に、輸送能力のギャップを埋めるのは容易ではありません。国際海運コンサルタントである Alphaliner のデータによると、2021 年末までに、世界のコンテナ船の総コン​​テナ スペースは 2,497 万 TEU で、年間 4.6% 増加しています。必要な修理とメンテナンスを除いて、世界中で入手可能なすべての船が市場に出されています。輸送能力の供給の弾力性が低いため、新造船の発注は、一般に、市場に投入されるまでに 18 か月以上の造船サイクルを必要とします。需要が急増した場合、供給は急速な成長を達成できません。

運賃は高いままでしょう。

スポット市場の運賃を採用しているのは、主に中小の貿易企業です。狭いスペースの場合、一部の貨物運送会社は、ライナー会社の送料と追加料金を大幅に引き上げました。貨物輸送レベルが高いほど、増加が大きくなります。

運輸省の関連部門の担当者は、2022 年に世界のコンテナ輸送市場の需要と供給は基本的に同期成長を維持すると述べたが、国際物流サプライ チェーンの安定性と円滑性には不確実性がある。主な理由は、新しいクラウン肺炎の流行が依然として世界的に広がっており、一部の海外の主要な港の混雑に明らかな改善の兆しが見られないことです。

海外の主要港の混雑は、世界の海上物流サプライチェーンに影響を与え続けています。今年の上半期は、コンテナ輸送料金が高いままであると予想されます。下半期には、世界のコンテナ輸送市場の需給状況、海外での流行の進展、港の混雑が引き続き市場の動向を左右するでしょう。

物流サプライチェーンの安定化に努めます。

2022年、わが国の対外貿易は多くの不確実な要素に直面するでしょう。外国貿易を安定させ、産業チェーンとサプライチェーンの安定性と円滑性を確保するには、すべての部門とリンクの共同の努力が必要です。最近、上海海運取引所が発表したレポートによると、私の国の地域の流行状況は最近複数のポイントに広がっていますが、国全体の流行状況は一般的に制御可能であり、輸出市場が引き続き前向きな傾向を維持することをサポートしています、そして私の国の港のコンテナスループットを高めて高いレベルを維持しています。第 1 四半期では、国内の港湾貨物のスループットとコンテナのスループットは引き続き安定した成長を維持しました。