Nukentėjus nuo tokių veiksnių, kaip tebesitęsianti didelė tarptautinių konteinerių pervežimų paklausa ir logistikos tiekimo grandinės kliūtys, sukeltos naujos koronarinės pneumonijos epidemijos plitimo visame pasaulyje, praėjusiais metais tarptautinio konteinerių laivybos rinkos pasiūla ir paklausa buvo nesubalansuota. konteinerinių laivų talpa buvo maža, o įvairių jūrų logistikos tiekimo grandinės grandžių kainos augo.Kokia bus tarptautinės konteinerių gabenimo rinkos tendencija ateityje?Ar kainos ir toliau „kils kaip išprotėjęs“?

Pasiūlos ir paklausos disbalansą sušvelninti sunkiau.

Kalbant apie tuščių konteinerių tiekimą, mano šalies eksportuojami sunkieji konteineriai tarptautiniais maršrutais paprastai yra didesni už importuojamus sunkiuosius konteinerius.Be to, mano šalis ėmėsi iniciatyvos kontroliuoti epidemiją ir imtis iniciatyvos atnaujinti darbą ir gamybą.Didelė prekių paklausa ėmė persikelti į Kiniją, o tuščių konteinerių paklausa gerokai išaugo.Tuo pačiu metu užjūrio konteinerių apyvarta nėra sklandi, o tuščių konteinerių grąžinimas jūra sulėtėjo, todėl tuščių konteinerių trūksta.

Tačiau mano šalis yra didžiausia gabenimo konteinerių gamybos šalis.Nuo 2020 m. antrojo pusmečio Pramonės ir informacinių technologijų ministerija bei kiti departamentai aktyviai koordinuoja Kinijos konteinerius gaminančias įmones, siekdamos plėsti konteinerių gamybą, o Susisiekimo ministerija aktyviai koordinavo ir nurodė lainerių bendrovėms didinti tuščių konteinerių grąžinimą. iš užjūrio uostų.Šiuo metu tuščių konteinerių trūkumas mano šalies uostuose iš esmės yra išspręstas, o naujų konteinerių tiekimas yra tinkamai garantuotas, o tai susilpnino poveikį krovinių įkainiams.

Tuo pačiu metu gabenimo pajėgumų spragą nėra taip lengva užpildyti.Tarptautinės laivybos konsultacinės bendrovės „Alphaliner“ duomenimis, 2021 m. pabaigoje bendras pasaulinių konteinerių laivų konteinerių plotas buvo 24,97 mln. TEU, o tai kasmet padidėjo 4,6%.Visi visame pasaulyje prieinami laivai buvo pateikti į rinką, išskyrus būtiną remontą ir priežiūrą.Dėl mažo laivybos pajėgumų pasiūlos elastingumo naujiems laivų užsakymams paprastai reikia daugiau nei 18 mėnesių laivų statybos ciklo, kad jie būtų pateikti rinkai.Paklausos padidėjimo atveju pasiūla negali greitai augti.

Krovinių gabenimo įkainiai išliks aukšti.

Tai daugiausia mažos ir vidutinės užsienio prekybos įmonės, kurios taiko krovinių vežimo tarifą neatidėliotinų prekių rinkoje.Esant ankštai erdvei, kai kurios ekspedijavimo įmonės gerokai padidino lainerių kompanijų siuntimo išlaidas ir priemokas.Kuo daugiau krovinių ekspedijavimo lygių, tuo didesnis padidėjimas.

Susisiekimo ministerijos atitinkamo departamento vadovas teigė, kad 2022 metais pasaulinės konteinerių laivybos rinkos paklausa ir pasiūla iš esmės išlaikys sinchronišką augimą, tačiau yra neaiškumų dėl tarptautinės logistikos tiekimo grandinės stabilumo ir sklandumo.Pagrindinė priežastis yra ta, kad nauja koronarinės pneumonijos epidemija vis dar plinta visame pasaulyje, o kai kurios pagrindinės užsienio šalyse. Nėra akivaizdžių ženklų, kad uostų spūstys pagerėtų.

Spūstys kai kuriuose didžiuosiuose užjūrio uostuose ir toliau daro įtaką pasaulinei jūrų logistikos tiekimo grandinei.Tikimasi, kad pirmąjį šių metų pusmetį konteinerių gabenimo įkainiai išliks aukšti.Antrąjį pusmetį rinkos tendencijas ir toliau lems pasaulinės konteinerių laivybos rinkos pasiūlos ir paklausos situacija, užjūrio epidemijų raida ir spūstys uostuose.

Dėkite visas pastangas, kad stabilizuotumėte logistikos tiekimo grandinę.

2022 m. mano šalies užsienio prekyba susidurs su daugybe neaiškių veiksnių.Užsienio prekybai stabilizuoti ir pramonės grandinės bei tiekimo grandinės stabilumui ir sklandumui užtikrinti vis dar reikia bendrų visų departamentų ir grandžių pastangų.Neseniai Šanchajaus laivybos biržos paskelbta ataskaita rodo, kad nors vietinė epideminė padėtis mano šalyje pastaruoju metu išplito į keletą taškų, epidemijos padėtis visoje šalyje paprastai yra kontroliuojama, o tai padeda eksporto rinkai ir toliau išlaikyti teigiamą tendenciją. , ir skatina mano šalies uostų konteinerių pralaidumą, kad išlaikytų aukštą lygį.Pirmąjį ketvirtį nacionalinio uosto krovinių ir konteinerių apyvarta toliau augo stabiliai.