आंतरराष्ट्रीय कंटेनर वाहतुकीची सतत मागणी आणि नवीन क्राउन न्यूमोनिया महामारीच्या जागतिक प्रसारामुळे लॉजिस्टिक पुरवठा साखळीतील अडथळे यासारख्या घटकांमुळे प्रभावित होऊन, गेल्या वर्षी, आंतरराष्ट्रीय कंटेनर शिपिंग बाजाराचा पुरवठा आणि मागणी असंतुलित होती, कंटेनर जहाजांची क्षमता घट्ट होती आणि सागरी रसद पुरवठा साखळीतील विविध लिंक्सच्या किमती वाढत होत्या.भविष्यात आंतरराष्ट्रीय कंटेनर शिपिंग मार्केटचा कल काय असेल?किमती “वेड्यासारखे वाढतच राहतील”?

मागणी आणि पुरवठा असमतोल दूर करणे अधिक कठीण आहे.

रिकाम्या कंटेनरच्या पुरवठ्याच्या बाबतीत, माझ्या देशाचे आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर निर्यात होणारे जड कंटेनर हे आयात केलेल्या जड कंटेनरपेक्षा मोठे आहेत.याशिवाय, माझ्या देशाने साथीच्या रोगावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आणि काम आणि उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात पुढाकार घेतला.मोठ्या प्रमाणावर मालाची मागणी चीनकडे जाऊ लागली आणि रिकाम्या कंटेनरची मागणी लक्षणीय वाढली.त्याच वेळी, कंटेनरचे परदेशात परिसंचरण सुरळीत नाही आणि रिकाम्या कंटेनरचे समुद्रमार्गे परत येणे मंद झाले आहे, परिणामी रिकाम्या कंटेनरची कमतरता आहे.

तथापि, माझा देश शिपिंग कंटेनर्सच्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठा देश आहे.2020 च्या उत्तरार्धापासून, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि इतर विभाग कंटेनर उत्पादनाचा विस्तार करण्यासाठी चीनी कंटेनर बनवणाऱ्या उद्योगांमध्ये सक्रियपणे समन्वय साधत आहेत आणि परिवहन मंत्रालयाने सक्रियपणे समन्वय साधला आहे आणि लाइनर कंपन्यांना रिकाम्या कंटेनरचा परतावा वाढवण्याच्या सूचना दिल्या आहेत. परदेशातील बंदरांमधून.सध्या, माझ्या देशाच्या बंदरांमधील रिकाम्या कंटेनरची कमतरता मुळात सोडवली गेली आहे आणि नवीन कंटेनरच्या पुरवठ्याची पुरेशी हमी आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरांवर होणारा परिणाम कमी झाला आहे.

त्याच वेळी, शिपिंग क्षमतेतील अंतर भरणे इतके सोपे नाही.Alphaliner या आंतरराष्ट्रीय शिपिंग सल्लागाराच्या आकडेवारीनुसार, 2021 च्या अखेरीस, जागतिक कंटेनर जहाजांची एकूण कंटेनर स्पेस 24.97 दशलक्ष TEUs होती, जी वार्षिक 4.6% वाढली आहे.आवश्यक दुरुस्ती आणि देखभाल वगळता जगभरात उपलब्ध असलेली सर्व जहाजे बाजारात आणली गेली आहेत.शिपिंग क्षमतेच्या पुरवठ्याच्या कमी लवचिकतेमुळे, नवीन जहाज ऑर्डरसाठी साधारणपणे 18 महिन्यांपेक्षा जास्त कालावधीचे जहाजबांधणी सायकल बाजारात आणणे आवश्यक असते.मागणीत वाढ झाल्यास, पुरवठा जलद वाढ करू शकत नाही.

मालवाहतुकीचे दर जास्त राहतील.

हे प्रामुख्याने लहान आणि मध्यम आकाराचे परदेशी व्यापार उद्योग आहेत जे स्पॉट मार्केटमध्ये मालवाहतुकीचे दर स्वीकारतात.घट्ट जागेच्या बाबतीत, काही मालवाहतूक अग्रेषित करणार्‍या कंपन्यांनी शिपिंग खर्च आणि लाइनर कंपन्यांच्या अधिभारात लक्षणीय वाढ केली आहे.जितके जास्त मालवाहतूक अग्रेषण पातळी, तितकी वाढ.

परिवहन मंत्रालयाच्या संबंधित विभागाच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की 2022 मध्ये, जागतिक कंटेनर शिपिंग बाजाराची मागणी आणि पुरवठा मुळात समकालिक वाढ राखेल, परंतु आंतरराष्ट्रीय रसद पुरवठा साखळीच्या स्थिरता आणि सुरळीतपणामध्ये अनिश्चितता आहेत.मुख्य कारण म्हणजे नवीन क्राउन न्यूमोनिया महामारी अजूनही जागतिक स्तरावर पसरत आहे आणि काही परदेशी प्रमुख बंदरांच्या गर्दीत सुधारणा होण्याची कोणतीही स्पष्ट चिन्हे नाहीत.

काही प्रमुख परदेशातील बंदरांवर गर्दीचा परिणाम जागतिक सागरी रसद पुरवठा साखळीवर होत आहे.या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत कंटेनर शिपिंगचे दर जास्त राहतील अशी अपेक्षा आहे.वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत, जागतिक कंटेनर शिपिंग बाजाराची मागणी आणि पुरवठा परिस्थिती, परदेशातील साथीच्या रोगांचा विकास आणि बंदरांची गर्दी यामुळे बाजाराचा कल निश्चित होत राहील.

रसद पुरवठा साखळी स्थिर करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करा.

2022 मध्ये, माझ्या देशाच्या परदेशी व्यापाराला अनेक अनिश्चित घटकांचा सामना करावा लागेल.परकीय व्यापार स्थिर करणे आणि औद्योगिक साखळी आणि पुरवठा साखळीची स्थिरता आणि गुळगुळीतपणा सुनिश्चित करण्यासाठी अजूनही सर्व विभाग आणि दुवे यांच्या संयुक्त प्रयत्नांची आवश्यकता आहे.अलीकडे, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने प्रसिद्ध केलेल्या अहवालात असे दिसून आले आहे की जरी माझ्या देशातील स्थानिक साथीची परिस्थिती अलीकडे अनेक ठिकाणी पसरली असली तरी, संपूर्ण देशातील साथीची परिस्थिती सामान्यत: नियंत्रण करण्यायोग्य आहे, जी निर्यात बाजाराला सकारात्मक ट्रेंड राखण्यासाठी समर्थन देते. , आणि उच्च पातळी राखण्यासाठी माझ्या देशाच्या बंदरांचे कंटेनर थ्रूपुट चालवते.पहिल्या तिमाहीत, राष्ट्रीय बंदर कार्गो थ्रूपुट आणि कंटेनर थ्रूपुट स्थिर वाढ कायम राखले.