Påvirket av faktorer som den fortsatt sterke etterspørselen etter internasjonal containertransport og hindringen av logistikkforsyningskjeden forårsaket av den globale spredningen av den nye krone lungebetennelsesepidemien, var tilbudet og etterspørselen til det internasjonale containerfraktmarkedet i fjor ubalansert. kapasiteten til containerskip var stram, og prisene på ulike ledd i den maritime logistikkforsyningskjeden var skyhøye.Hva vil trenden for det internasjonale containerfraktmarkedet være i fremtiden?Vil prisene fortsette å "gå opp som en gal"?

Ubalanse mellom tilbud og etterspørsel er vanskeligere å lindre.

Når det gjelder tilgangen på tomme containere, er mitt lands eksport tunge containere på internasjonale ruter generelt større enn importerte tunge containere.I tillegg tok landet mitt ledelsen i å kontrollere epidemien og ta ledelsen i å gjenoppta arbeid og produksjon.En stor mengde etterspørsel etter varer begynte å flytte til Kina, og etterspørselen etter tomme containere økte betydelig.Samtidig er utenlandssirkulasjonen av containere jevn, og returen av tomme containere til sjøs har bremset opp, noe som har resultert i mangel på tomme containere.

Imidlertid er landet mitt det største landet innen produksjon av fraktcontainere.Siden andre halvdel av 2020 har departementet for industri og informasjonsteknologi og andre avdelinger aktivt koordinert kinesiske containerprodusenter for å utvide containerproduksjonen, og transportdepartementet har aktivt koordinert og instruert linjeselskaper om å øke returen av tomme containere fra oversjøiske havner.For tiden er mangelen på tomme containere i mitt lands havner i utgangspunktet løst, og tilgangen på nye containere er tilstrekkelig garantert, noe som har svekket innvirkningen på fraktratene.

Samtidig er gapet i fraktkapasitet ikke så lett å fylle.I følge data fra Alphaliner, et internasjonalt skipskonsulentfirma, var den totale containerplassen til globale containerskip 24,97 millioner TEU, en årlig økning på 4,6 % innen utgangen av 2021.Alle skip som er tilgjengelige over hele verden er satt på markedet, bortsett fra nødvendige reparasjoner og vedlikehold.På grunn av den lave elastisiteten i tilbudet av skipskapasitet, krever nye skipsordrer generelt en skipsbyggingssyklus på mer enn 18 måneder for å bli markedsført.Ved en økning i etterspørselen kan ikke tilbudet oppnå rask vekst.

Fraktratene vil forbli høye.

Det er hovedsakelig små og mellomstore utenrikshandelsbedrifter som tar i bruk fraktraten i spotmarkedet.Ved trange plasser har enkelte speditører økt fraktkostnadene og tilleggsavgiftene til linjerederiene betydelig.Jo flere spedisjonsnivåer, jo større er økningen.

Den ansvarlige for den relevante avdelingen i Samferdselsdepartementet sa at i 2022 vil det globale containerfraktmarkedets etterspørsel og tilbud i utgangspunktet opprettholde en synkron vekst, men det er usikkerheter i stabiliteten og jevnheten til den internasjonale logistikkforsyningskjeden.Hovedårsaken er at den nye krone lungebetennelsesepidemien fortsatt sprer seg globalt, og noen oversjøiske store. Det er ingen åpenbare tegn på bedring i overbelastning av havner.

Overbelastning ved noen store oversjøiske havner fortsetter å påvirke den globale forsyningskjeden for maritime logistikk.Det er forventet at fraktratene for containere vil forbli høye i første halvår i år.I andre halvdel av året vil tilbuds- og etterspørselssituasjonen til det globale containerfraktmarkedet, utviklingen av utenlandske epidemier og overbelastning av havner fortsette å bestemme markedstrenden.

Gjør alt for å stabilisere logistikkforsyningskjeden.

I 2022 vil mitt lands utenrikshandel møte mange usikre faktorer.Stabilisering av utenrikshandel og sikring av stabilitet og jevnhet i industrikjeden og forsyningskjeden krever fortsatt felles innsats fra alle avdelinger og ledd.Nylig viser en rapport utgitt av Shanghai Shipping Exchange at selv om den lokale epidemisituasjonen i mitt land nylig har spredt seg til flere punkter, er epidemien i hele landet generelt kontrollerbar, noe som støtter eksportmarkedet til å fortsette å opprettholde en positiv trend , og driver containergjennomstrømningen til mitt lands havner for å opprettholde et høyt nivå.I første kvartal fortsatte den nasjonale havnelastgjennomstrømningen og containergjennomstrømningen å opprettholde jevn vekst.