Pod wpływem czynników, takich jak utrzymujący się silny popyt na międzynarodowy transport kontenerowy i utrudnienia w logistycznym łańcuchu dostaw spowodowane globalnym rozprzestrzenianiem się nowej epidemii koronowego zapalenia płuc, w ubiegłym roku podaż i popyt na międzynarodowym rynku transportu kontenerowego były niezrównoważone, pojemność kontenerowców była niewielka, a ceny różnych ogniw w łańcuchu dostaw logistyki morskiej rosły w zawrotnym tempie.Jaki będzie trend na międzynarodowym rynku przewozów kontenerowych w przyszłości?Czy ceny nadal będą „rosły jak szalone”?

Nierównowagę podaży i popytu trudniej jest złagodzić.

Jeśli chodzi o dostawę pustych kontenerów, eksport ciężkich kontenerów z mojego kraju na trasach międzynarodowych jest generalnie większy niż importowanych ciężkich kontenerów.Ponadto mój kraj objął przewodnictwo w opanowaniu epidemii i objął prowadzenie we wznowieniu pracy i produkcji.Duży popyt na towary zaczął przenosić się do Chin, a popyt na puste kontenery znacznie wzrósł.Jednocześnie zagraniczny obieg kontenerów nie przebiega płynnie, a powrót pustych kontenerów drogą morską uległ spowolnieniu, co skutkuje niedoborem pustych kontenerów.

Jednak mój kraj jest największym krajem w produkcji kontenerów transportowych.Od drugiej połowy 2020 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz inne departamenty aktywnie koordynują chińskie przedsiębiorstwa produkujące kontenery w celu zwiększenia produkcji kontenerów, a Ministerstwo Transportu aktywnie koordynuje i instruuje przedsiębiorstwa żeglugowe w celu zwiększenia zwrotu pustych kontenerów z portów zamorskich.Obecnie brak pustych kontenerów w portach mojego kraju został w zasadzie rozwiązany, a dostawa nowych kontenerów jest odpowiednio zagwarantowana, co osłabiło wpływ na stawki frachtowe.

Jednocześnie luka w zdolności przewozowej nie jest łatwa do wypełnienia.Według danych Alphaliner, międzynarodowej firmy konsultingowej ds. żeglugi, do końca 2021 r. całkowita powierzchnia kontenerowa światowych kontenerowców wyniosła 24,97 mln TEU, co oznacza roczny wzrost o 4,6%.Wszystkie statki dostępne na świecie zostały wprowadzone na rynek, z wyjątkiem niezbędnych napraw i konserwacji.Ze względu na niską elastyczność podaży zdolności żeglugowej, zamówienia na nowe statki zazwyczaj wymagają ponad 18-miesięcznego cyklu budowy, aby mogły zostać wprowadzone na rynek.W przypadku gwałtownego wzrostu popytu podaż nie może osiągnąć szybkiego wzrostu.

Stawki frachtowe pozostaną wysokie.

Stawkę frachtową na rynku spotowym przyjmują głównie małe i średnie przedsiębiorstwa handlu zagranicznego.W przypadku ciasnej przestrzeni niektóre firmy spedycyjne znacznie podniosły koszty wysyłki i dopłaty firm liniowych.Im więcej poziomów spedycji, tym większy wzrost.

Osoba kierująca odpowiednim departamentem Ministerstwa Transportu powiedziała, że ​​w 2022 r. światowy popyt i podaż na światowym rynku przewozów kontenerowych utrzymają w zasadzie synchroniczny wzrost, ale istnieje niepewność co do stabilności i płynności międzynarodowego łańcucha dostaw logistycznych.Głównym powodem jest to, że nowa epidemia koronnego zapalenia płuc wciąż rozprzestrzenia się na całym świecie, a niektóre zagraniczne poważne Nie ma wyraźnych oznak poprawy w zatłoczeniu portów.

Zatory w niektórych głównych portach zagranicznych nadal wpływają na globalny łańcuch dostaw logistyki morskiej.Oczekuje się, że stawki przewozów kontenerowych utrzymają się na wysokim poziomie w pierwszej połowie tego roku.W drugiej połowie roku sytuacja podaży i popytu na globalnym rynku przewozów kontenerowych, rozwój epidemii zamorskich i przeciążenia portów będą nadal determinować trendy rynkowe.

Dołożyć wszelkich starań, aby ustabilizować logistyczny łańcuch dostaw.

W 2022 r. handel zagraniczny mojego kraju będzie musiał stawić czoła wielu niepewnym czynnikom.Stabilizacja handlu zagranicznego oraz zapewnienie stabilności i płynności łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw nadal wymaga wspólnych wysiłków wszystkich działów i ogniw.Niedawno opublikowany raport Shanghai Shipping Exchange pokazuje, że chociaż lokalna sytuacja epidemiczna w moim kraju rozprzestrzeniła się ostatnio na wiele punktów, sytuacja epidemiczna w całym kraju jest ogólnie do opanowania, co wspiera utrzymanie pozytywnego trendu na rynku eksportowym i sprawia, że ​​przeładunki kontenerowe portów mojego kraju utrzymują się na wysokim poziomie.W pierwszym kwartale przeładunki w portach krajowych i przeładunki kontenerów nadal utrzymywały stały wzrost.