Afectate de factori precum cererea continuă și puternică pentru transportul internațional de containere și obstrucția lanțului de aprovizionare logistic cauzată de răspândirea globală a noii epidemii de pneumonie a coroanei, anul trecut, oferta și cererea pieței internaționale de transport maritim de containere au fost dezechilibrate, Capacitatea navelor de containere era redusă, iar prețurile diferitelor verigi din lanțul de aprovizionare a logisticii maritime erau în creștere.Care va fi tendința pieței internaționale de transport maritim de containere în viitor?Prețurile vor continua să „crească ca un nebun”?

Dezechilibrul dintre cerere și ofertă este mai dificil de atenuat.

În ceea ce privește furnizarea de containere goale, containerele grele de export ale țării mele pe rutele internaționale sunt în general mai mari decât containerele grele importate.În plus, țara mea a preluat conducerea în controlul epidemiei și a preluat conducerea în reluarea muncii și a producției.O cantitate mare de cerere de bunuri a început să se deplaseze către China, iar cererea de containere goale a crescut semnificativ.În același timp, circulația în străinătate a containerelor nu este lină, iar returnarea containerelor goale pe mare a încetinit, rezultând o penurie de containere goale.

Cu toate acestea, țara mea este cea mai mare țară în producția de containere maritime.Din a doua jumătate a anului 2020, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și alte departamente au coordonat activ întreprinderile chineze de fabricare a containerelor pentru a extinde producția de containere, iar Ministerul Transporturilor a coordonat și a instruit în mod activ companiile de linie să mărească returnarea containerelor goale. din porturile de peste mări.În prezent, deficitul de containere goale în porturile țării mele a fost practic rezolvat, iar furnizarea de containere noi este garantată în mod adecvat, ceea ce a slăbit impactul asupra tarifelor de transport.

În același timp, golul în capacitatea de transport nu este atât de ușor de umplut.Potrivit datelor de la Alphaliner, o companie internațională de consultanță în transport maritim, până la sfârșitul anului 2021, spațiul total de containere al navelor containere globale era de 24,97 milioane TEU, o creștere anuală de 4,6%.Toate navele disponibile în întreaga lume au fost puse pe piață, cu excepția reparațiilor și întreținerii necesare.Datorită elasticității scăzute a ofertei de capacitate de transport, comenzile de nave noi necesită, în general, un ciclu de construcție de nave de peste 18 luni pentru a fi introduse pe piață.În cazul unei creșteri a cererii, oferta nu poate atinge o creștere rapidă.

Tarifele de transport vor rămâne ridicate.

În principal, întreprinderile mici și mijlocii de comerț exterior adoptă rata de transport pe piața spot.În cazul spațiului restrâns, unele companii de expediție au crescut semnificativ costurile de transport și suprataxele companiilor de linie.Cu cât sunt mai multe niveluri de expediere de marfă, cu atât este mai mare creșterea.

Responsabilul departamentului relevant al Ministerului Transporturilor a spus că în 2022, cererea și oferta pe piața mondială de transport maritim de containere vor menține practic o creștere sincronă, dar există incertitudini în ceea ce privește stabilitatea și netezimea lanțului de aprovizionare logistică internațional.Motivul principal este că noua epidemie de pneumonie a coroanei se răspândește în continuare la nivel global, iar unele majore de peste mări Nu există niciun semn evident de îmbunătățire a congestionării portului.

Aglomerația din unele porturi majore de peste mări continuă să afecteze lanțul global de aprovizionare a logisticii maritime.Este de așteptat ca tarifele de transport de containere să rămână ridicate în prima jumătate a acestui an.În a doua jumătate a anului, situația cererii și ofertei de pe piața mondială de transport maritim de containere, dezvoltarea epidemilor de peste mări și congestionarea porturilor vor continua să determine tendința pieței.

Depuneți toate eforturile pentru a stabiliza lanțul de aprovizionare logistic.

În 2022, comerțul exterior al țării mele se va confrunta cu mulți factori incerti.Stabilizarea comerțului exterior și asigurarea stabilității și netedei lanțului industrial și a lanțului de aprovizionare necesită în continuare eforturile comune ale tuturor departamentelor și verigilor.Recent, un raport lansat de Shanghai Shipping Exchange arată că, deși situația epidemică locală din țara mea s-a extins recent în mai multe puncte, situația epidemică din întreaga țară este în general controlabilă, ceea ce sprijină piața de export să continue să mențină o tendință pozitivă. , și conduce debitul containerelor din porturile țării mele pentru a menține un nivel ridicat.În primul trimestru, debitul de mărfuri portuare naționale și de containere au continuat să mențină o creștere constantă.