Apektado ng mga kadahilanan tulad ng patuloy na malakas na pangangailangan para sa internasyonal na transportasyon ng lalagyan at ang pagharang ng logistik na supply chain na dulot ng pandaigdigang pagkalat ng bagong epidemya ng crown pneumonia, noong nakaraang taon, ang supply at demand ng internasyonal na merkado ng pagpapadala ng lalagyan ay hindi balanse, ang masikip ang kapasidad ng mga container ship, at tumataas ang presyo ng iba't ibang link sa maritime logistics supply chain.Ano ang magiging trend ng internasyonal na merkado ng pagpapadala ng lalagyan sa hinaharap?Patuloy bang tataas ang presyo ng mga bilihin?

Ang imbalance ng supply at demand ay mas mahirap ibsan.

Sa mga tuntunin ng supply ng mga walang laman na lalagyan, ang pag-export ng mabibigat na lalagyan ng aking bansa sa mga internasyonal na ruta ay karaniwang mas malaki kaysa sa mga na-import na mabibigat na lalagyan.Bilang karagdagan, ang aking bansa ay nanguna sa pagkontrol sa epidemya at nanguna sa pagpapatuloy ng trabaho at produksyon.Ang isang malaking halaga ng demand para sa mga kalakal ay nagsimulang lumipat sa China, at ang pangangailangan para sa mga walang laman na lalagyan ay tumaas nang malaki.Kasabay nito, ang sirkulasyon ng mga lalagyan sa ibang bansa ay hindi maayos, at ang pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan sa pamamagitan ng dagat ay bumagal, na nagreresulta sa kakulangan ng mga walang laman na lalagyan.

Gayunpaman, ang aking bansa ang pinakamalaking bansa sa paggawa ng mga lalagyan ng pagpapadala.Mula noong ikalawang kalahati ng 2020, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon at iba pang mga departamento ay aktibong nakikipag-ugnayan sa mga negosyong gumagawa ng lalagyan ng Tsino upang palawakin ang output ng lalagyan, at ang Ministri ng Transportasyon ay aktibong nag-coordinate at nag-utos sa mga kumpanya ng liner na dagdagan ang pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan. mula sa mga daungan sa ibang bansa.Sa kasalukuyan, ang kakulangan ng mga walang laman na lalagyan sa mga daungan ng aking bansa ay karaniwang naresolba, at ang supply ng mga bagong lalagyan ay sapat na ginagarantiyahan, na nagpapahina sa epekto sa mga rate ng kargamento.

Kasabay nito, ang puwang sa kapasidad ng pagpapadala ay hindi napakadaling punan.Ayon sa data mula sa Alphaliner, isang international shipping consultancy, sa pagtatapos ng 2021, ang kabuuang espasyo ng container ng mga global container ship ay 24.97 million TEUs, isang taunang pagtaas ng 4.6%.Ang lahat ng mga barko na magagamit sa buong mundo ay inilagay sa merkado, maliban sa mga kinakailangang pag-aayos at pagpapanatili.Dahil sa mababang elasticity ng supply ng kapasidad sa pagpapadala, ang mga bagong order ng barko sa pangkalahatan ay nangangailangan ng isang ikot ng paggawa ng barko na higit sa 18 buwan upang mailagay sa merkado.Sa kaso ng pagtaas ng demand, hindi makakamit ng supply ang mabilis na paglaki.

Ang mga rate ng kargamento ay mananatiling mataas.

Ito ay higit sa lahat maliit at katamtamang laki ng mga dayuhang negosyong pangkalakal na gumagamit ng rate ng kargamento sa spot market.Sa kaso ng masikip na espasyo, ang ilang kumpanya ng freight forwarding ay tumaas nang malaki sa mga gastos sa pagpapadala at mga surcharge ng mga kumpanya ng liner.Ang mas maraming mga antas ng pagpapasa ng kargamento, mas malaki ang pagtaas.

Ang taong namamahala sa may-katuturang departamento ng Ministri ng Transportasyon ay nagsabi na sa 2022, ang pandaigdigang container shipping market demand at supply ay karaniwang mapanatili ang isang kasabay na paglago, ngunit may mga kawalan ng katiyakan sa katatagan at pagiging maayos ng internasyonal na logistik na supply chain.Ang pangunahing dahilan ay ang bagong epidemya ng crown pneumonia ay kumakalat pa rin sa buong mundo, at ang ilang mga overseas major Walang malinaw na palatandaan ng pagpapabuti sa port congestion.

Ang pagsisikip sa ilang mga pangunahing daungan sa ibang bansa ay patuloy na nakakaapekto sa pandaigdigang maritime logistics supply chain.Inaasahan na ang mga rate ng pagpapadala ng container ay mananatiling mataas sa unang kalahati ng taong ito.Sa ikalawang kalahati ng taon, ang sitwasyon ng supply at demand ng pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng lalagyan, ang pag-unlad ng mga epidemya sa ibang bansa at kasikipan sa daungan ay magpapatuloy upang matukoy ang takbo ng merkado.

Magsikap na patatagin ang supply chain ng logistik.

Sa 2022, ang kalakalang panlabas ng aking bansa ay haharap sa maraming hindi tiyak na mga kadahilanan.Ang pagpapatatag ng dayuhang kalakalan at pagtiyak ng katatagan at kinis ng industriyal na kadena at supply chain ay nangangailangan pa rin ng magkasanib na pagsisikap ng lahat ng mga departamento at mga link.Kamakailan, ang isang ulat na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange ay nagpapakita na kahit na ang lokal na sitwasyon ng epidemya sa aking bansa ay kumalat kamakailan sa maraming mga punto, ang sitwasyon ng epidemya sa buong bansa ay karaniwang nakokontrol, na sumusuporta sa export market upang patuloy na mapanatili ang isang positibong trend , at hinihimok ang container throughput ng mga port ng aking bansa upang mapanatili ang isang mataas na antas.Sa unang quarter, ang pambansang port cargo throughput at container throughput ay nagpatuloy sa pagpapanatili ng matatag na paglago.