국제 컨테이너 운송에 대한 지속적인 수요 강세와 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 글로벌 확산으로 인한 물류 공급망 차질 등의 요인으로 지난해 국제 컨테이너 운송 시장의 수급 불균형이 이어지면서 컨테이너선의 수용 능력은 부족했고 해상 물류 공급망의 다양한 링크 가격은 치솟았습니다.향후 국제 컨테이너 운송 시장의 흐름은 어떻게 될까요?가격이 계속 "미친 듯이 올라갈" 것인가?

수요와 공급의 불균형은 완화하기가 더 어렵습니다.

공컨테이너 공급 측면에서 우리나라의 국제선 수출용 중량컨테이너는 일반적으로 수입 중량컨테이너보다 큽니다.또한 우리나라는 전염병 통제에 앞장서고 작업 및 생산 재개에 앞장 섰습니다.많은 양의 상품 수요가 중국으로 이동하기 시작했고 빈 용기에 대한 수요가 크게 증가했습니다.동시에 컨테이너의 해외유통이 원활하지 않고 바다를 통한 공컨테이너 반입이 둔화되어 공컨테이너 부족 현상이 나타나고 있다.

그러나 우리 나라는 선적 컨테이너 제조에서 가장 큰 나라입니다.2020년 하반기부터 공업정보화부 및 기타 부서는 컨테이너 생산량을 확대하기 위해 중국 컨테이너 제조 기업을 적극적으로 조정하고 있으며, 교통부는 빈 컨테이너 반환을 늘리기 위해 정기선 회사를 적극적으로 조정하고 지시했습니다. 해외 항구에서.현재 우리나라 항구의 빈 컨테이너 부족은 기본적으로 해결되었고 새로운 컨테이너의 공급이 충분히 보장되어 운임에 미치는 영향이 약화되었습니다.

동시에 운송 용량의 격차를 채우기가 쉽지 않습니다.국제해운컨설팅업체 알파라이너의 자료에 따르면 2021년 말까지 전 세계 컨테이너선의 총 컨테이너 적재 공간은 2497만 TEU로 연평균 4.6% 증가했다.필요한 수리 및 유지 보수를 제외하고 전 세계에서 사용 가능한 모든 선박이 시장에 출시되었습니다.선적 능력의 공급 탄력성이 낮기 때문에 신규 선박 발주는 일반적으로 시장에 출시되기까지 18개월 이상의 조선 주기가 필요합니다.수요가 급증하면 공급이 급속도로 성장할 수 없습니다.

운임은 높은 수준을 유지할 것입니다.

현물 시장에서 운임을 채택하는 것은 주로 중소 대외 무역 기업입니다.협소한 공간의 경우 일부 포워딩 업체들은 정기선 업체들의 운송비와 할증료를 대폭 인상했다.화물 운송 수준이 높을수록 증가폭이 커집니다.

교통부 관련 부서 담당자는 2022년 세계 컨테이너 해운 시장 수요와 공급은 기본적으로 동시 성장을 유지할 것이지만 국제 물류 공급망의 안정성과 원활함에는 불확실성이 있다고 말했다.주된 이유는 새로운 크라운 폐렴 전염병이 여전히 전 세계적으로 확산되고 있고 일부 해외 주요 항만 혼잡이 개선될 뚜렷한 징후가 없기 때문입니다.

일부 주요 해외 항구의 혼잡은 글로벌 해상 물류 공급망에 지속적으로 영향을 미치고 있습니다.올해 상반기에도 컨테이너 운임은 높은 수준을 유지할 것으로 예상된다.하반기에는 글로벌 컨테이너 해운 시장의 수급 상황, 해외 전염병 및 항만 혼잡의 전개가 시장 동향을 결정할 것입니다.

물류 공급망의 안정화를 위해 최선을 다하십시오.

2022년 우리나라의 대외 무역은 많은 불확실한 요인에 직면할 것입니다.대외 무역을 안정시키고 산업 체인과 공급 체인의 안정성과 순조로움을 보장하려면 여전히 모든 부서와 링크의 공동 노력이 필요합니다.최근 상하이해운거래소에서 발표한 보고서에 따르면 우리나라의 지역 전염병 상황이 최근 여러 지점으로 확산되었지만 전국의 전염병 상황은 일반적으로 통제할 수 있어 수출 시장이 계속해서 긍정적인 추세를 유지하는 데 도움이 됩니다. , 높은 수준을 유지하기 위해 우리 나라 항구의 컨테이너 처리량을 주도합니다.1분기 전국 항만 화물 처리량과 컨테이너 처리량은 꾸준한 성장세를 이어갔다.