Dipengaruhi dening faktor kayata panjaluk sing terus-terusan kanggo transportasi kontainer internasional lan alangan rantai pasokan logistik sing disebabake dening panyebaran global epidemi pneumonia mahkota anyar, taun kepungkur, pasokan lan panjaluk pasar pengiriman wadhah internasional ora seimbang, kapasitas kapal kontainer ketat, lan rega macem-macem tautan ing rantai pasokan logistik maritim saya mundhak.Apa sing bakal dadi tren pasar kapal kontainer internasional ing mangsa ngarep?Apa prices bakal terus "munggah kaya edan"?

Ketidakseimbangan pasokan lan panjaluk luwih angel diatasi.

Ing babagan pasokan kontainer kosong, kontainer abot ekspor negaraku ing rute internasional umume luwih gedhe tinimbang kontainer abot impor.Kajaba iku, negaraku dadi pimpinan kanggo ngontrol wabah kasebut lan dadi pimpinan kanggo nerusake kerja lan produksi.Panjaluk barang sing akeh wiwit pindhah menyang China, lan permintaan kanggo wadhah kosong tambah akeh.Ing wektu sing padha, sirkulasi kontainer ing jaban rangkah ora lancar, lan baline kontaner kosong liwat segara saya alon, nyebabake kekurangan wadah kosong.

Nanging, negaraku minangka negara paling gedhe ing produksi kontainer kapal.Wiwit separo kapindho 2020, Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi lan departemen liyane wis aktif koordinasi perusahaan-perusahaan sing nggawe wadhah Cina kanggo nggedhekake output kontainer, lan Kamentrian Pengangkutan wis aktif koordinasi lan menehi pitunjuk marang perusahaan liner supaya bisa ngasilake kontaner kosong. saka pelabuhan luar negeri.Ing sapunika, kêkirangan wadhah kosong ing plabuhaning nagari kula punika dhasaripun sampun kadamêl, saha panyêdêlan wadhah enggal sampun kasêmbadan, ingkang sampun ngirangi damêlipun dhatêng tarif barang.

Ing wektu sing padha, kesenjangan ing kapasitas kapal ora gampang diisi.Miturut data saka Alphaliner, konsultasi pengiriman internasional, ing pungkasan taun 2021, total ruang kontainer kapal kontainer global ana 24.97 yuta TEU, mundhak 4.6% saben taun.Kabeh kapal sing kasedhiya ing saindenging jagad wis dilebokake ing pasar, kajaba kanggo ndandani lan pangopènan sing dibutuhake.Amarga elastisitas kurang saka pasokan kapasitas kapal, pesenan kapal anyar umume mbutuhake siklus gawe kapal luwih saka 18 sasi kanggo diselehake ing pasar.Ing kasus mundhake panjaluk, pasokan ora bisa tuwuh kanthi cepet.

Tarif kargo bakal tetep dhuwur.

Utamane perusahaan perdagangan manca cilik lan medium sing nganggo tarif barang ing pasar titik.Ing kasus papan sing sithik, sawetara perusahaan pengiriman barang wis nambah biaya pengiriman lan biaya tambahan perusahaan kapal.Tingkat pengiriman barang sing luwih akeh, saya tambah akeh.

Wong sing tanggung jawab ing departemen sing relevan ing Kementerian Perhubungan ujar manawa ing taun 2022, permintaan lan pasokan pasar kapal kontainer global bakal terus tuwuh kanthi sinkron, nanging ana kahanan sing durung mesthi babagan stabilitas lan lancar rantai pasokan logistik internasional.Alesan utama yaiku epidemi pneumonia mahkota anyar isih nyebar ing saindenging jagad, lan sawetara jurusan ing jaban rangkah Ora ana tandha-tandha perbaikan ing kemacetan pelabuhan.

Kemacetan ing sawetara pelabuhan luar negeri utama terus mengaruhi rantai pasokan logistik maritim global.Dikarepake yen tarif pengiriman kontainer bakal tetep dhuwur ing separo pisanan taun iki.Ing separo kapindho taun, kahanan pasokan lan panjaluk pasar pengiriman wadhah global, pangembangan epidemi ing jaban rangkah lan kemacetan pelabuhan bakal terus nemtokake tren pasar.

Nggawe kabeh upaya kanggo nyetabilake rantai pasokan logistik.

Ing 2022, perdagangan manca negaraku bakal ngadhepi akeh faktor sing ora mesthi.Stabilisasi perdagangan manca lan njamin stabilitas lan kelancaran rantai industri lan rantai pasokan isih mbutuhake upaya gabungan kabeh departemen lan tautan.Bubar, laporan sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange nuduhake yen sanajan kahanan epidemi lokal ing negaraku bubar nyebar menyang pirang-pirang titik, kahanan epidemi ing kabeh negara umume bisa dikontrol, sing ndhukung pasar ekspor kanggo terus njaga tren positif. , lan drive throughput wadhah saka bandar negara sandi kanggo njaga tingkat dhuwur.Ing kuartal pisanan, throughput kargo pelabuhan nasional lan throughput kontainer terus tuwuh kanthi stabil.