E ndikuar nga faktorë të tillë si kërkesa e vazhdueshme e fortë për transport ndërkombëtar me kontejnerë dhe pengimi i zinxhirit të furnizimit logjistik të shkaktuar nga përhapja globale e epidemisë së re të pneumonisë së kurorës, vitin e kaluar, oferta dhe kërkesa e tregut ndërkombëtar të transportit me kontejnerë ishte e pabalancuar, kapaciteti i anijeve me kontejnerë ishte i ngushtë dhe çmimet e hallkave të ndryshme në zinxhirin e furnizimit të logjistikës detare ishin në rritje.Cili do të jetë trendi i tregut ndërkombëtar të transportit me kontejnerë në të ardhmen?A do të vazhdojnë çmimet të “rriten si të çmendur”?

Çekuilibri i ofertës dhe kërkesës është më i vështirë për t'u zbutur.

Për sa i përket furnizimit me kontejnerë bosh, kontejnerët e rëndë të eksportit të vendit tim në rrugët ndërkombëtare janë përgjithësisht më të mëdha se kontejnerët e rëndë të importuar.Përveç kësaj, vendi im mori drejtimin në kontrollin e epidemisë dhe duke marrë drejtimin në rifillimin e punës dhe prodhimit.Një sasi e madhe e kërkesës për mallra filloi të zhvendoset në Kinë dhe kërkesa për kontejnerë bosh u rrit ndjeshëm.Në të njëjtën kohë, qarkullimi i kontejnerëve jashtë shtetit nuk është i qetë dhe kthimi i kontejnerëve bosh nga deti është ngadalësuar, duke rezultuar në mungesë të kontejnerëve bosh.

Megjithatë, vendi im është vendi më i madh në prodhimin e kontejnerëve të transportit.Që nga gjysma e dytë e vitit 2020, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit dhe departamentet e tjera kanë koordinuar në mënyrë aktive ndërmarrjet kineze të prodhimit të kontejnerëve për të zgjeruar prodhimin e kontejnerëve, dhe Ministria e Transportit ka koordinuar dhe udhëzuar në mënyrë aktive kompanitë e linjës për të rritur kthimin e kontejnerëve bosh. nga portet e huaja.Aktualisht, mungesa e kontejnerëve bosh në portet e vendit tim është zgjidhur në thelb dhe furnizimi me kontejnerë të rinj është i garantuar në mënyrë adekuate, gjë që ka dobësuar ndikimin në tarifat e mallrave.

Në të njëjtën kohë, boshllëku në kapacitetin e transportit nuk është aq i lehtë për t'u mbushur.Sipas të dhënave nga Alphaliner, një konsulencë ndërkombëtare transporti, deri në fund të vitit 2021, hapësira totale e kontejnerëve të anijeve globale të kontejnerëve ishte 24.97 milionë TEU, një rritje vjetore prej 4.6%.Të gjitha anijet e disponueshme në mbarë botën janë hedhur në treg, përveç riparimeve dhe mirëmbajtjes së nevojshme.Për shkak të elasticitetit të ulët të ofertës së kapacitetit të transportit detar, porositë e reja të anijeve në përgjithësi kërkojnë një cikël ndërtimi anijesh prej më shumë se 18 muajsh për t'u vendosur në treg.Në rastin e rritjes së kërkesës, oferta nuk mund të arrijë rritje të shpejtë.

Tarifat e mallrave do të mbeten të larta.

Janë kryesisht ndërmarrjet e vogla dhe të mesme të tregtisë së jashtme që miratojnë tarifën e mallrave në tregun spot.Në rastin e hapësirave të ngushta, disa kompani të transportit të mallrave kanë rritur ndjeshëm kostot e transportit dhe tarifat shtesë të kompanive të linjës.Sa më shumë nivele të transportit të mallrave, aq më e madhe është rritja.

Përgjegjësi i departamentit përkatës të Ministrisë së Transportit tha se në vitin 2022, kërkesa dhe oferta e tregut global të transportit me kontejnerë do të ruajë në thelb një rritje sinkrone, por ka paqartësi në stabilitetin dhe qetësinë e zinxhirit të furnizimit të logjistikës ndërkombëtare.Arsyeja kryesore është se epidemia e re e pneumonisë së kurorës po përhapet ende globalisht, dhe disa të mëdha jashtë shtetit Nuk ka asnjë shenjë të dukshme përmirësimi në bllokimin e porteve.

Bllokimi në disa porte të mëdha jashtë shtetit vazhdon të ndikojë në zinxhirin global të furnizimit të logjistikës detare.Pritet që tarifat e transportit me kontejnerë të mbeten të larta në gjysmën e parë të këtij viti.Në gjysmën e dytë të vitit, gjendja e ofertës dhe kërkesës së tregut global të transportit me kontejnerë, zhvillimi i epidemive jashtë shtetit dhe bllokimi i porteve do të vazhdojnë të përcaktojnë tendencën e tregut.

Bëni çdo përpjekje për të stabilizuar zinxhirin e furnizimit të logjistikës.

Në vitin 2022, tregtia e jashtme e vendit tim do të përballet me shumë faktorë të pasigurt.Stabilizimi i tregtisë së jashtme dhe sigurimi i stabilitetit dhe qetësisë së zinxhirit industrial dhe zinxhirit të furnizimit kërkon ende përpjekjet e përbashkëta të të gjitha departamenteve dhe hallkave.Kohët e fundit, një raport i publikuar nga Shanghai Shipping Exchange tregon se megjithëse situata epidemike lokale në vendin tim është përhapur kohët e fundit në disa pika, situata epidemike në të gjithë vendin është përgjithësisht e kontrollueshme, gjë që mbështet tregun e eksporteve që të vazhdojë të mbajë një prirje pozitive. , dhe drejton qarkullimin e kontejnerëve të porteve të vendit tim për të mbajtur një nivel të lartë.Në tremujorin e parë, xhiroja e mallrave në portin kombëtar dhe xhiroja e kontejnerëve vazhdoi të ruante një rritje të qëndrueshme.