Affecté par des facteurs tels que la forte demande continue de transport international de conteneurs et l'obstruction de la chaîne d'approvisionnement logistique causée par la propagation mondiale de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne, l'année dernière, l'offre et la demande du marché international du transport maritime de conteneurs ont été déséquilibrées, le la capacité des porte-conteneurs était serrée et les prix des différents maillons de la chaîne logistique maritime s'envolaient.Quelle sera la tendance du marché international du transport maritime de conteneurs à l'avenir ?Les prix vont-ils continuer à "monter comme des fous" ?

Le déséquilibre entre l'offre et la demande est plus difficile à atténuer.

En termes d'approvisionnement en conteneurs vides, les conteneurs lourds exportés par mon pays sur les routes internationales sont généralement plus gros que les conteneurs lourds importés.En outre, mon pays a pris les devants dans la maîtrise de l'épidémie et pris les devants dans la reprise du travail et de la production.Une grande partie de la demande de marchandises a commencé à se déplacer vers la Chine et la demande de conteneurs vides a considérablement augmenté.Dans le même temps, la circulation outre-mer des conteneurs n'est pas fluide et le retour des conteneurs vides par voie maritime s'est ralenti, entraînant une pénurie de conteneurs vides.

Cependant, mon pays est le plus grand pays dans la fabrication de conteneurs maritimes.Depuis le second semestre 2020, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information et d'autres départements coordonnent activement les entreprises chinoises de fabrication de conteneurs pour augmenter la production de conteneurs, et le ministère des transports a activement coordonné et ordonné aux compagnies de ligne d'augmenter le retour des conteneurs vides. des ports d'outre-mer.À l'heure actuelle, la pénurie de conteneurs vides dans les ports de mon pays a été pratiquement résolue et l'approvisionnement en nouveaux conteneurs est suffisamment garanti, ce qui a affaibli l'impact sur les taux de fret.

Dans le même temps, l'écart de capacité d'expédition n'est pas si facile à combler.Selon les données d'Alphaliner, un cabinet international de conseil en transport maritime, à la fin de 2021, l'espace conteneur total des porte-conteneurs mondiaux était de 24,97 millions d'EVP, soit une augmentation annuelle de 4,6 %.Tous les navires disponibles dans le monde ont été mis sur le marché, à l'exception des réparations et de l'entretien nécessaires.Du fait de la faible élasticité de l'offre de capacités maritimes, les nouvelles commandes de navires nécessitent généralement un cycle de construction navale de plus de 18 mois pour être mises sur le marché.Dans le cas d'une forte augmentation de la demande, l'offre ne peut pas atteindre une croissance rapide.

Les taux de fret resteront élevés.

Ce sont principalement les petites et moyennes entreprises du commerce extérieur qui adoptent le taux de fret sur le marché au comptant.En cas d'espace restreint, certaines sociétés de transport de fret ont considérablement augmenté les frais d'expédition et les surtaxes des compagnies de ligne.Plus les niveaux d'expédition de fret sont élevés, plus l'augmentation est importante.

Le responsable du département concerné du ministère des Transports a déclaré qu'en 2022, la demande et l'offre du marché mondial du transport maritime par conteneurs maintiendront essentiellement une croissance synchrone, mais qu'il existe des incertitudes quant à la stabilité et à la fluidité de la chaîne d'approvisionnement logistique internationale.La raison principale est que la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne continue de se propager à l'échelle mondiale, et certains grands étrangers Il n'y a aucun signe évident d'amélioration de la congestion portuaire.

La congestion dans certains grands ports d'outre-mer continue d'affecter la chaîne d'approvisionnement logistique maritime mondiale.On s'attend à ce que les taux d'expédition de conteneurs restent élevés au premier semestre de cette année.Au second semestre, la situation de l'offre et de la demande sur le marché mondial du transport maritime de conteneurs, le développement d'épidémies à l'étranger et la congestion des ports continueront de déterminer la tendance du marché.

Mettre tout en œuvre pour stabiliser la chaîne d'approvisionnement logistique.

En 2022, le commerce extérieur de mon pays sera confronté à de nombreux facteurs incertains.La stabilisation du commerce extérieur et la garantie de la stabilité et de la fluidité de la chaîne industrielle et de la chaîne d'approvisionnement nécessitent encore les efforts conjoints de tous les départements et maillons.Récemment, un rapport publié par le Shanghai Shipping Exchange montre que bien que la situation épidémique locale dans mon pays se soit récemment propagée à plusieurs points, la situation épidémique dans l'ensemble du pays est généralement contrôlable, ce qui permet au marché d'exportation de continuer à maintenir une tendance positive. , et pousse le débit de conteneurs des ports de mon pays à se maintenir à un niveau élevé.Au premier trimestre, le débit de fret du port national et le débit de conteneurs ont continué de maintenir une croissance régulière.